詳解力士樂(lè )液壓泵開(kāi)閉式系統在攪拌車(chē)上的應用

攪拌車(chē)液壓系統是由閉式液壓傳動(dòng)組成，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力由傳動(dòng)軸傳遞到力士樂(lè )液壓泵，力士樂(lè )液壓泵將液壓能傳遞到液壓馬達，由液壓馬達來(lái)驅動(dòng)減速機帶動(dòng)攪拌筒工作，從而實(shí)現裝料、攪拌、卸料的功能。

在工程機械中，攪拌車(chē)的液壓系統力士樂(lè )液壓泵是較為簡(jiǎn)單的。攪拌車(chē)的液壓系統通常分兩大類(lèi)：開(kāi)式系統與閉式系統,在混凝土攪拌運輸車(chē)的各個(gè)系統中，液壓系統是最重要、最精細的工作部件，對它的使用和維護尤其重要。國內各廠(chǎng)家生產(chǎn)的攪拌車(chē)使用的液壓馬達、液壓油泵及減速機多是原裝進(jìn)口件

力士樂(lè )液壓泵開(kāi)式系統

開(kāi)式系統 工作原理及作用：圖4-16為常見(jiàn)的開(kāi)式系統，定量液壓泵4、5由驅動(dòng)軸分別驅動(dòng)，可以單泵工作，也可以雙泵工作，這種系統屬于兩級調速系統。在低速狀態(tài)，力士樂(lè )液壓泵4向液壓馬達13供油；高速狀態(tài)，油泵4、5同時(shí)向液壓馬達13供油。液壓泵4、5的排油量是不同的，主要根據高速與低速供油狀態(tài)的轉速而定。換向閥8控制攪拌筒正反轉，溢流閥7起過(guò)載保護作用。溢流閥9、12與單向閥10、11起著(zhù)防沖擊的補油保護作用。 

特點(diǎn)：這類(lèi)液壓系統結構簡(jiǎn)單，散熱性能好，容易維修。雖然也可通過(guò)發(fā)動(dòng)機的油門(mén)來(lái)調節轉速，但能耗大、不經(jīng)濟。開(kāi)式系統的缺點(diǎn)是需要大油箱，結構顯得龐大；液壓油中容易混入空氣，導致振動(dòng)與噪聲，因此使用壽 命較短。目前這類(lèi)系統已逐漸被淘汰。

力士樂(lè )液壓泵閉式系統 

圖1是典型閉式液壓傳動(dòng)系統組成圖，它是由雙向（伺服）變量柱塞液壓泵、定量柱塞液壓馬達以及油箱、冷卻器、濾油器、膠管等輔件組成。 

實(shí)際使用中，一般將圖1中的3、4、9、10號件集成一個(gè)整體，有利于安裝。動(dòng)力通過(guò)底盤(pán)取力器傳送給力士樂(lè )液壓泵-液壓馬達-減速機-攪拌筒，使攪拌筒實(shí)現裝料、攪動(dòng)、卸料等功能。這個(gè)傳動(dòng)系統是液壓-機械混合式驅動(dòng)裝置，液壓系統是中間環(huán)節，其工作原理見(jiàn)圖2。液壓系統是一個(gè)閉式液壓系統，采用了手動(dòng)伺服變量柱塞泵1（以下簡(jiǎn)稱(chēng)主泵）容積式無(wú)級調速。系統除了為完成工作所必須的主回路2（由主泵1和定量柱塞液壓馬達5組成）外，還有與主泵1同軸設置并裝成一體的輔助泵（齒輪泵）和由它組成的輔助低壓補油吸油回路8以及冷卻回油管路7等。輔助泵一路通過(guò)兩個(gè)單向閥向主回路低壓區補油；一路經(jīng)排量控制閥與調節主泵斜盤(pán)傾角的伺服液壓缸相通，組成液壓泵的伺服變量機構油路；還有一路是經(jīng)集成閥塊4中的梭閥、低壓溢流閥進(jìn)入主泵和定量柱塞液壓馬達（以下簡(jiǎn)稱(chēng)馬達）殼體，經(jīng)回油管路7及冷卻器12回油箱11，對工作中的主泵和馬達進(jìn)行潤滑和冷卻保護。 

1、手動(dòng)伺服變量柱塞泵 2、主回路（高壓管路） 3、力士樂(lè )液壓泵馬達聯(lián)接管路  4、集成閥塊  5、定量柱塞馬達  6、主油路測壓表  7、回油管路  8、補油吸油回路  9、真空表  10、濾油器   11、油箱 12、冷卻器 

為實(shí)現攪拌筒變速和換向等功能，在主回路中設置手動(dòng)變量控制閥。它是主力士樂(lè )液壓泵斜盤(pán)伺服液壓缸的隨動(dòng)閥，與主泵斜盤(pán)配合控制其排油量，它與主泵做成一體。工作中，可根據攪拌筒的不同工況操作此控制閥的手柄，實(shí)現攪拌筒的速度和轉向調節。此閥的操作手柄從中間位置向左、右的操作方向和幅度，相應控制主泵的斜盤(pán)方位和傾擺角度，決定主泵的排油方向和排油流量，從而通過(guò)馬達的轉換控制攪拌筒的轉向和轉速。因屬隨動(dòng)控制，主泵流量的變化是連續的，從而可實(shí)現對攪拌筒的無(wú)級調速。但為方便準確掌握不同工況時(shí)攪拌筒需要的轉速，一般在控制操作面板上相應注明加料、攪拌-攪動(dòng)-停止-卸料四個(gè)位置，以示手柄應該操作的幅度。

在主回路中，為了保證閉式傳動(dòng)系統的正常工作，還設置了由兩個(gè)高壓溢流閥、一個(gè)梭形閥和一個(gè)低壓溢流閥組成的集成閥塊4，安裝在液壓馬達上。兩個(gè)高壓溢流閥不僅可以避免主回路在任何一個(gè)方向超載時(shí)造成對主泵或馬達的損壞，而且可起到制動(dòng)作用。梭形閥在系統工作時(shí)給主回路低壓區提供一個(gè)溢流通道，并由低壓溢流閥保持低壓區壓力，同時(shí)也使溢流油流入冷卻油路。  

冷卻油路用于帶走主力士樂(lè )液壓泵和馬達在工作時(shí)所產(chǎn)生的熱量，保證它們的正常運轉。其油流由輔助泵的溢流閥和集成閥塊中的低壓溢流閥供給，在流經(jīng)主泵和馬達的殼體后經(jīng)冷卻器12實(shí)現降溫。當主泵空運轉時(shí)，梭形閥由回位彈簧保持中間封閉位置，輔助液壓泵的輸出油，將直接從主泵溢流閥供給主泵殼體冷卻，冷卻油不再進(jìn)入馬達殼體。 

特點(diǎn)：根據閉式系統的特點(diǎn)，結構緊湊，油箱容積小，工作穩定，只要保證散熱系統工作正常是很可靠的。